前不久，一汽 - 大众迈腾 PHEV 正式登陆市场。依托 MQB Evo 混动平台与黄金超混系统，在动力架构、能耗表现、补能效率、智能座舱四大板块完成全方位迭代。那么新车在日常实用性方面究竟表现如何？本期《日常实用性测试报告》将为您详细揭晓答案。
测试车辆：2026 款 一汽 - 大众迈腾 PHEV PRIME
官方指导价：22.49 万元
一、功能性配置测试
评测车配备前排无钥匙进入功能，并支持遥控钥匙和蓝牙钥匙解锁。车门把手采用常规设计，当携带车钥匙靠近车辆后，车门会自动解锁，轻触门把手末端可进行上锁。实测过程中并未出现失灵的情况，实用性表现不错。
评测车的后备厢支持车外按键、车内按键、中控屏、遥控钥匙开启方式，但不支持车外感应开启，略显遗憾。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关一次，然后解锁发动机舱盖内部的锁销，顺势抬起发动机舱盖即可。操作过程中，由于发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性好，开启和关闭过程轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为 390mm，处于同级别中上游水准，驾乘人员日常上下车比较便捷。
二、舒适性配置测试
座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座垫侧面，调节按键位置合理，操作便捷。主驾驶座椅配备 3 组电动座椅记忆功能（选装）。同时，评测车前排座椅提供加热（选装）、通风、按摩（选装），舒适性表现不错。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为 260mm，处于同级别中游水准。
多功能方向盘支持手动上下 + 前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为 50mm，方向盘上下可调节角度为 10.5 °，均处于同级别中游水准。
评测车的后排座椅提供三个独立头枕，均支持上下调节，中间头枕尺寸小于两侧头枕，不过内部填充物柔软，乘坐舒适性表现基本令人满意。
评测车前排中央扶手箱采用对开式设计，面积宽大，虽然不支持位置调节，但在驾驶过程中还是能够对于驾驶者的手肘起到支撑作用。
三、多媒体配置测试
在车内 USB 接口方面，评测车前排配备 2 个 USB Type-C 接口；后排配备 2 个 USB Type-C 接口。同时，前排提供 1 个 12V 电源，便利性尚可。
同时，我们还对 USB 接口的电压、电流和功率进行了测试。经实测，前排 USB Type-C 和后排 USB Type-C 接口充电功率相接近，均超过了 1W；相比之下，后排 USB Type-C 接口充电效率较高。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于"智能语音系统"，我们将通过以下固定语音指令，来评判语音交互系统在功能操作、模糊语义识别、导航路线设计和交互智能化四个测试维度的实际表现。
1、打开副驾车窗
2、指着副驾车窗说"打开这个"
3、我有点饿了
4、我有点不太舒服
5、导航到北京站东街
6、导航到附近大众点评得分 4.5 分以上的川菜馆
7、请介绍一下车质网
8、一汽 - 大众迈腾 PHEV 都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？
经过实测，评测车除了指令 2 外，其余固定语音指令均能够有效识别并执行。具体来看，当说出"我有点饿了"指令时，系统会快速查找附近餐厅；对于"一汽 - 大众迈腾 PHEV 都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？"指令，系统能够详细介绍车型亮点，并给出推荐车型及理由；对于"请介绍一下车质网"，系统也能快速查阅相关资料并简单介绍。此外，评测车支持双区域语音唤醒识别、语音连续识别、可见即可说，智能交互表现符合预期。
评测车前排配备了 1 个手机无线充电板，可通过中控屏控制开启或关闭，实用性表现不错。但并未提供散热功能，略显遗憾。
四、空间配置测试
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《黄金超混重构 B 级出行 试驾迈腾 PHEV》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2 瓶常规大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包常规尺寸的抽纸。
经过实测，除墨镜、挎包、抽纸外，其余物品均能找到合适的位置摆放。略有遗憾的是，后排水杯架并未提供限位器。
后备厢内部造型较为规整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为 450mm；开口宽度为 1120mm；后备厢进深为 1150-1960mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为 450mm。
五、安全性配置测试
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野测试中，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为 2.237m，在测试过的同级别车型中处于中下游水准。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，评测车后方视野所测得的距离为 11.255m，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直 10m 处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的左外后视镜采用双曲率镜片，右外后视镜采用普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为 32.1 ° 和 19 °，在测试过的同级别车型中分别处于上游水准和中游水准。
在测试过程中，倒车雷达在 1.552m 处可感应到后方物体，雷达功率表现出色。从实测数据来看，评测车的倒车雷达最近端提示距离为 0.375m，表现未达到同级别车型平均水准。
前驻车雷达最远可在 1.355m 处感应到前方物体，雷达功率同样表现出色，最近端提示距离为 0.353m，未达到同级别车型平均水准。
评测车配备 360 度全景影像（选装），并且带有警示线，方便用户日常泊车。实测来看，画质较为清晰，对于畸变的控制处于合理范围内。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为 10.325m，在测试过的同级别车型中处于中游水准。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。经实测，评测车所有车门上方均配备车内拉手。
总结：
综合实测来看，2026 款一汽 - 大众迈腾 PHEV 整体日常实用性表现均衡，家用属性突出，尤其是在功能性和安全性配置测试环节当中，整体表现稳定可靠。此外，在多媒体配置测试当中，智能语音交互成熟、识别准确率高。不足之处在于前排储物空间表现一般，并且前排仅配备 1 个未提供通风功能的手机无线充电，有待优化改进。总体而言，新车能够很好地适配家庭日常用车场景。
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